半挂一年能赚70万吗（开卡车跑货运真的有那么简单吗？）

月入24000，这是个体卡友2019年的平均月收入，这是交通部统计的这个月收入

所以很多人羡慕卡友的工作，好像只要每天开开车，就能轻松月入过万。

然而真相远比你想象中的更残酷。

根据中国物流与采购联合会发布《2021年货车司机从业状况调查报告》的数据：57.5%的司机月收入在5000-10000元，而月收入1万以上的司机约占到30%。

你以为这月入是直接装进口袋里的？

那你错了，这是没有去除成本的。

挂靠费、燃油费、罚款、维修、保险这些就能去掉一大半儿。

现实生活中，有接近一半的卡友真实月收入在除去成本以后还要少一多半。

还有一小部分能拿到上万的，但是这上万的收入是那么好拿的么？

就拿找货源来说，52.4%的卡友在货运互联网平台上寻找货源。

但货运平台的单真的好接么？

收取押金、拖欠运费、压低运价、虚假货源信息、货源信息与实际描述不符、出现各类问题后与平台协商困难。

线下接单呢？

金融公司利用超低门槛的“0”首付或低首付方式吸引大批卡友进入货运市场，后期高月供、高收费迫贷款买车的卡友面对货主或货代低于成本价支付运费采取超载超限运输的行为。

就拿最基本的身体健康来说，调查数据显示，86.5%的卡友因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

对卡友来说，正常吃饭都是奢求了，你想吃的能好吗，怎么便宜怎么吃，怎么省时间怎么吃，因为时间就是金钱，周末那就更不要想了。根本没有休息日这么一说，数据显示，有超过30%的卡友一年到头是完全不休息的，接近20%的卡友每个月只能休息一两天。

每个月为什么不敢休息，因为需要还购车贷款。每个天一睁眼就要还一笔巨额的贷款。

而且还有更气人的不仅仅是拖欠运费的问题，三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使司机实际收益受损。这样的例子比比皆是。

我们假设一个卡友跑一趟车的营业收入2万，猛一看不少了

但是这其中油费8千，过路费是2千，保费和维修得1千，剩下的9千还得考虑还车贷，还得养家糊口

所以啊，开大车并没有很多人想象中的那么美好

开最累的车，吃没规律的饭，赚一点辛苦钱，所以卡友们真的不容易。

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